校車安全事故頻繁發(fā)生，讓很多家長(zhǎng)都很恐懼，孩子今天出門晚上能不能回來是爸爸媽媽們最擔(dān)心的事，中國(guó)的交通事故尤其嚴(yán)重。我們是否也該效仿國(guó)外的校車呢？
校車安全事故不完全統(tǒng)計(jì)
2011年9月26日，山西省介休市靈石縣冷泉村一輛接送學(xué)生的微型面包車與一輛大貨車相撞。導(dǎo)致7名初中生死亡、2人重傷、3人輕傷。
2011年9月13日，荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被幼兒園校車接到幼兒園門口后，竟被司機(jī)和接車?yán)蠋熯z忘在校車上。當(dāng)日，荊州市的氣溫高達(dá)31℃。在校車內(nèi)悶了8個(gè)小時(shí)后，兩名幼兒的遺體才被發(fā)現(xiàn)。
2011年8月29日，海南省三亞市一名3歲男童早上7時(shí)許乘接送車抵達(dá)幼兒園后，因睡著而未被司機(jī)、老師清點(diǎn)到，以致被遺忘在校車內(nèi)9小時(shí)。直到下午4時(shí)30分左右被發(fā)現(xiàn)時(shí)，男童已經(jīng)停止呼吸。
2011年7月20日7時(shí)10分，大連市開金州新區(qū)金石灘涼水灣路段，一輛載著17個(gè)孩子的輕型封閉貨車與迎面而來的奔馳車相撞，車上的17個(gè)孩子均不同程度受傷。此車是幼兒園園長(zhǎng)為了接送孩子而雇來的“黑校車”。
2011年4月14日19時(shí)，新疆維吾爾自治區(qū)化肥廠廠區(qū)外1公里處，1輛搭載著6名學(xué)生、1名教師、1名學(xué)齡前女童的微型面包車，在由南向北駛往312國(guó)道途中突然滑出公路，多次翻滾后造成駕駛員和車內(nèi)的兩人當(dāng)場(chǎng)身亡，并有6人不同程度受傷。
2011年3月，在北京門頭溝地區(qū)，一輛核定載客49人的客車，載著81名幼兒園師生，以98公里的時(shí)速撞上路邊的施工圍擋，造成一名男童死亡。此客車系某汽車租賃公司所有，而34歲的肇事司機(jī)竟有10年的吸毒史。
2010年12月27日，湖南衡南縣松江鎮(zhèn)東塘村一輛嚴(yán)重超載20名小學(xué)生的三輪摩托車沖到橋下，造成14名學(xué)生死亡、6名學(xué)生重傷。
看看外國(guó)怎么做校車安全
1、美國(guó)：校車不能隨便超
一個(gè)個(gè)四四方方的黃色廂式客車，行駛在美國(guó)各大城市的公路上。只要車門一開，就會(huì)自動(dòng)伸出一個(gè)寫著“stop（停）”的紅色牌子，同時(shí)從右前方“變”出一條1米多長(zhǎng)的欄桿。這就是在美國(guó)最具特權(quán)的校車。只要它稍一“變形”，后面的車必須停下。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)丟了駕照。可以說，校車的“待遇”甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，坐校車的安全系數(shù)是坐私家車和公交車上學(xué)的40倍。聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，總共竟有500項(xiàng)之多。同時(shí)，各州每年都要開會(huì)專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國(guó)性會(huì)議。法律還規(guī)定，小的校車容易受沖撞出事，因此在它的每個(gè)座位上都配有三叉安全帶；大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對(duì)司機(jī)也有嚴(yán)格的要求，孩子上下車司機(jī)要核對(duì)名字，不得疏漏。
此外，有的學(xué)校甚至給教師增加10%的工資，要求他們放學(xué)時(shí)送孩子上車。經(jīng)過長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)，校車管理部門發(fā)現(xiàn)每星期的前三天最容易出事，且絕大多數(shù)發(fā)生在回家途中，因此可以針對(duì)這一時(shí)段做“重點(diǎn)突擊”。
2、日本：校車必須有老師
日本政府對(duì)校車安全的重視緣于今年7月27日的一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學(xué)時(shí)，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點(diǎn)心時(shí)才發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)人，但已經(jīng)晚了。這個(gè)孩子就這樣在車?yán)锎袅?個(gè)小時(shí)，以至于中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。
而今，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時(shí)，老師必須先下來數(shù)孩子，并送上車，自己最后再上；下車時(shí)，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個(gè)扶下車，親手交給家長(zhǎng)。“那起事故給了我們當(dāng)頭一棒，也讓我們清楚地認(rèn)識(shí)到孩子生命的脆弱，他們需要呵護(hù)，一點(diǎn)大意不得。”記者孩子所在學(xué)校的老師稱。
由于70%的孩子需要乘校車上學(xué)，而有的幼兒園只有一輛校車，因此只得打時(shí)間差——將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學(xué)，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實(shí)在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多是經(jīng)驗(yàn)豐富的中壯年。日本交通事故通報(bào)中，基本聽不到校車被撞。
3、泰國(guó)：司機(jī)多是女性
為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學(xué)期開學(xué)前，市政府都會(huì)向家長(zhǎng)們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車。同時(shí)，鄭重承諾會(huì)保證孩子的安全。由于學(xué)校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般都是可供十幾個(gè)孩子坐的空調(diào)面包車。由于路途遙遠(yuǎn)，很多孩子一上車就睡覺，此時(shí)工作人員必須時(shí)刻盯著每個(gè)孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時(shí)磕著碰著。
由于有家長(zhǎng)反映，女司機(jī)比男司機(jī)更細(xì)心，因此泰國(guó)規(guī)定，盡可能讓女司機(jī)駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長(zhǎng)才放心讓他們乘校車。此外，泰國(guó)的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會(huì)一直閃黃燈，此時(shí)其他車大多會(huì)自覺的“避讓三分”。
由于泰國(guó)校車是根據(jù)乘車線路分配的，因此一輛車上可能既有幼兒園的小朋友，也有高中生。此時(shí)，老師通常要求大的照顧小的，也為彼此提供一個(gè)學(xué)習(xí)相處的機(jī)會(huì)。尤其是一些國(guó)際學(xué)校，學(xué)生來自不同國(guó)家，校車就像個(gè)“小聯(lián)合國(guó)”，混雜著各種各樣的語言。
校車是一個(gè)很值得重視的問題，它直接關(guān)系到寶寶的健康，望有關(guān)部門及時(shí)作出相應(yīng)回應(yīng)解決目前狀況。
（編輯：憤怒的小鳥）