中國(guó):
自2009年開始,我國(guó)已成為世界第一的汽車產(chǎn)銷國(guó)。與此同時(shí),我國(guó)每年有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于道路交通事故。
每年中國(guó)有超過1.85萬名14歲以下兒童死于道路交通事故,兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍,美國(guó)的2.6倍。在所有兒童交通意外中,超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。
交通管理部門分析兒童發(fā)生道路交通意外主要有兩種情況:兒童突然出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車道上,或兒童從車前或車后突然竄出。在兒童事故中,其中約半數(shù)是因?yàn)閮和陨磉`法行為而引起。中午和下午放學(xué)時(shí)段是事故的高發(fā)時(shí)段,且事故一般發(fā)生在步行、騎車及乘車時(shí)。
丹麥:高度重視交通安全
在丹麥,當(dāng)孩子兩歲半時(shí),即開始接受交通安全教育,并被邀請(qǐng)加入兒童交通俱樂部;六歲時(shí),開始在學(xué)校接受交通安全教育;8歲時(shí)開始知道為實(shí)現(xiàn)交通安全目標(biāo)所應(yīng)該采取的行動(dòng)、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。
丹麥總?cè)丝跀?shù)量約500萬,交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬人下降到2000年的約1件/萬人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對(duì)交通安全的高度重視是密不可分的,也是他們交通事故下降的根本原因。
瑞典:幼兒就接受交通安全教育
瑞典的交通安全教育從幼兒抓起,當(dāng)幼兒2周歲時(shí),幼兒園對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育,使他掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)。瑞典特別重視對(duì)駕駛員的教育,認(rèn)為年輕駕駛員一般有以下特點(diǎn):一是駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,多為非職業(yè)司機(jī),駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少,不能預(yù)見到危險(xiǎn)情況的存在,在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗(yàn)、措施不當(dāng)而造成事故;二是心態(tài)浮躁、行事莽撞,盲目超速、超車,引發(fā)事故。瑞典還重視對(duì)卡車司機(jī)的教育。因?yàn)閷?shí)踐證明,卡車司機(jī)常常超速、超載,極易引發(fā)重大交通事故。
韓國(guó)劃定兒童保護(hù)區(qū)域
在韓國(guó),幼兒園、小學(xué)和特殊學(xué)校等校園主要出入口半徑300米以內(nèi)的道路區(qū)域是政府劃定的“兒童保護(hù)區(qū)域”。韓國(guó)行政安全部與教育科學(xué)技術(shù)部、警署、市民團(tuán)體聯(lián)合制定《強(qiáng)化兒童保護(hù)區(qū)域交通安全的對(duì)策》,提交國(guó)務(wù)會(huì)議。韓國(guó)將在幼兒園和學(xué)校周圍集中安排警力,大力整治違章行駛、違章停車以及超速行駛等行為,保障兒童的交通安全。在保護(hù)區(qū)域內(nèi)違反交通法規(guī)將受到雙倍處罰。目前,已有多所學(xué)校周邊設(shè)置了兒童保護(hù)區(qū)域。
國(guó)外使用兒童安全座椅的規(guī)定:
美國(guó):未滿4歲;
加拿大:未滿5歲;
英國(guó):未滿3歲;
德國(guó):未滿12歲;
意大利:未滿10歲;
荷蘭:未滿12歲;
瑞典:未滿7歲;
法國(guó):未滿10歲;
以色列:未滿4歲;
南非:未滿16歲;
澳大利亞:未滿8歲;
新加坡:未滿8歲;
韓國(guó):未滿6歲;
日本:未滿10歲;
中國(guó):無立法。
(編輯:海賊王)